EL DIARIO

Movimiento suizo ETA2892

Archivo de artículosPublicado2011-03-14

El movimiento base original del 2892 tenía una frecuencia relativamente baja de 18000 alternancias por hora, y el diámetro del volante también era mayor. Cuando ETA aumentó la frecuencia a 28800 alternancias por hora, necesitaron un muelle real mucho más rígido que el original. Esto requirió mejorar la eficiencia de carga del sistema automático para contrarrestar la resistencia generada por el muelle real más rígido.Aibiaozu---Foro de relojes líder a nivel nacional, foro de relojes de lujo, foro de relojes medios de relojería K2 ? 4 A" [: h/ R3 @. w
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Del mismo modo que se resolvió el problema anterior, ETA se enfrentó a un nuevo desafío para mejorar la eficiencia de carga porque, para hacer que el movimiento base fuera más versátil, redujeron el tamaño del movimiento base desde los 28mm originales hasta 25.6mm, que es la diferencia entre 2890 y 2982, mientras que el grosor se mantuvo en 3.6mm. Sin embargo, esto redujo el tamaño del volante y el peso del rotor. Una vez que se resolvieron todos los problemas, vimos el 2892/A2.Aibiaozu---Foro nacional líder de relojes, foro de relojes de lujo, foro de relojes medios de relojes/ s% M1 N9 X& G. S, t% J0 K( d! z
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Desde una perspectiva técnica, la mejora final en la sección automática fue reducir el chaflán en el borde del rotor para aumentar su peso. Al mismo tiempo, se utilizaron cojinetes de joyas para reemplazar los pasadores en las ruedas de transmisión automática. Las ruedas de transmisión automática se utilizan para accionar la rueda superior automática; originalmente se usaban pasadores, pero ahora se usan cojinetes de joyas, mientras que los cojinetes de joyas encima del puente de carga automática se reemplazan con pasadores. El efecto de este reemplazo es reducir el coeficiente de fricción de estos trenes de engranajes. Omega (y GP) mejoraron aún más la eficiencia de carga al reducir el diámetro de la placa base de los rodamientos de bolas.Marca de reloj, {9 k* g7 V0 U9 l
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La figura 1 muestra un reloj Bulgari desmontado, que contiene un 2892 modificado por GP. Primero, veamos la fuente de energía: el muelle real. Como marca que no es de primer nivel, su muelle real es lo suficientemente fuerte como para proporcionar un par suficiente. En comparación con el barrilete, el tamaño del árbol del barrilete es más pequeño. Al igual que la mayoría de los relojes modernos, esto es para permitir un muelle real más largo. Se puede ver que el muelle real ocupa el 75% del espacio restante en el barrilete, mientras que los movimientos base más antiguos normalmente solo ocupaban el 50%.

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La figura 2 muestra todo el cubo. Al igual que otros trenes de engranajes, utiliza microdientes (también conocidos como dientes tipo ETA). Este perfil de diente especial inventado por ETA se utiliza tanto en los dientes de los engranajes como en los del piñón, lo que puede minimizar la fricción para mejorar la eficiencia del sistema de transmisión. Los movimientos modernos, independientemente de qué fábrica los proporcione, han empezado a utilizar este perfil de diente.
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Cualquiera puede realizar una prueba sencilla: instalar un sistema de transmisión utilizando el perfil de diente epicicloidal empleado en relojes de alta gama, no añadir lubricante a los ejes de las ruedas y, a continuación, empujar la rueda superior con un engrasador; después, realizar la misma prueba en un ETA2892 o un Rolex 3135. Se puede ver que la transmisión de estos dos últimos es mucho más suave.www.iwatch365.net9 m1 n: S% W1 J% z4 j4 |5 Z
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La figura 3 muestra el tren de engranajes completo y el escape. Nada fuera de lo común, y el acabado general es bueno. Tenga en cuenta que los aros de las ruedas son de aleación Glucydur, mientras que los piñones son de acero. Los coeficientes de fricción entre metales diferentes son inferiores a los existentes entre metales idénticos. Todos los trenes de engranajes de relojes de cuarzo (incluidos los relojes de cuarzo de alta gama) utilizan latón debido al par mucho menor dentro de los movimientos de cuarzo, lo que hace innecesarias las ruedas de aleación Glucydur de alta resistencia.- ]$ ]2 ]" s1 ~% D- f
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La platina principal y la mayoría de los puentes son de latón. Muchas fábricas los recubren con rodio, en primer lugar por razones estéticas y en segundo lugar para protegerlos contra la corrosión.

La imagen siguiente muestra el tren de engranajes y el puente del cubo con los puentes retirados. La rueda de color latón situada en el cubo es la rueda de trinquete.

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La imagen inferior muestra el tren de engranajes en el reverso del puente del cubo. El componente de la izquierda se utiliza para la asistencia de carga manual, mientras que el de la derecha es la rueda final del sistema automático empleado para accionar la rueda de trinquete. El muelle y la rueda de acero de menor diámetro cumplen una doble función: trabajar junto con la rueda de color latón para controlar el acoplamiento, mientras que las piezas restantes actúan como un conjunto de embrague. Fuerza el engrane durante la carga manual y se desengrana libremente durante la carga automática. El pasador con forma de balón de rugby permite un movimiento libre bidireccional.BiaoBiaoZu --- El principal foro de relojería de China, foro de alta relojería, foro de relojería red de relojes media0 K8 V+ b5 w9 o# l4 - Q; }4 D

La figura 7 muestra el puente del cubo ensamblado, listo para cubrir el cubo

La figura 8 muestra todo el movimiento base con el volante de inercia retirado./ K2 T9 a; G$ z/ u+ o* [8 k2 k

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La figura 9 muestra el movimiento con el volante de inercia instalado. El volante de inercia 9mm es una combinación perfecta de peso y tamaño. Tanto ETA 7750 como Rolex 3135 utilizan un volante de inercia de aproximadamente 10mm. En la gama de entrada de ETA, el volante de inercia es de níquel. El sistema de regulación de ETA utiliza una espiral central, lo que permite un ajuste rápido y cómodo de la hora alterando la separación entre las pitones interior y exterior. Sin embargo, este sistema también dificulta la reinstalación del volante de inercia. Se emplean tornillos excéntricos para el ajuste fino, pero no pueden corregir errores que superen los 5 segundos. La posición ideal para el tornillo excéntrico es la posición central mostrada..BiaoBiaoZu --- El principal foro de relojería de China, foro de alta relojería, foro de relojería red de relojes media; Y# h; V# _$ C: M
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La figura 10 muestra el reverso del movimiento base (lado de la esfera) equipado con el mecanismo de puesta en hora y cuerda
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La figura 11 muestra la parte trasera completa del movimiento base, lista para la colocación de la esfera. La rueda grande de color latón en la posición de las 11 en punto es la rueda de arrastre del calendario. Los dientes del engranaje de latón expuestos debajo de la rueda de acero exterior del calendario son los dientes de salto de fecha. Este diseño, sencillo pero ingenioso, ha sido replicado por muchas fábricas porque es directo, duradero y logra un salto de fecha instantáneo sin requerir componentes adicionales. Al mismo tiempo, es extremadamente seguro, lo que permite ajustar la fecha tanto en estado engranado como desengranado sin dañar ningún componente.

La figura 12 muestra el sistema de cuerda automática. La segunda rueda desde la derecha es la rueda inversora. Al trabajar en conjunto con la rueda central, se logra la cuerda bidireccional. La rueda situada más a la izquierda es la rueda de transmisión automática. Se puede ver claramente que el pivote original ha sido reemplazado por un cojinete de rubí. Está montado en el pivote de la posición de las 12 en punto del puente de cuerda automática./ j( G) R2 k, G% |% h2 `$ C2 I5 J
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La figura 13 muestra el conjunto de cuerda automática completo, listo para montarse directamente sobre el movimiento base. Mediante una ponderación positiva y negativa, se pueden observar claramente los efectos de la gravedad bajo diversas condiciones.
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La figura 14 muestra el movimiento completo, listo para el encasquillado.

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Entonces, ¿cómo se desempeña en las comparaciones competitivas? Hay algunos movimientos que le hacen competencia en precisión y durabilidad, pero en mi humilde opinión, ninguno lo supera. Los Rolex 3035 y 3135 están a la par, pero son significativamente más caros y gruesos. Los movimientos de Patek Philippe tienen una estética muy superior, pero se quedan cortos en precisión, por no hablar de la durabilidad, aunque los calibres de Patek Philippe son considerablemente más delgados, lo cual es una desventaja en este aspecto. El Jaeger-LeCoultre 889/2 iguala su precisión, pero carece de durabilidad por ser excesivamente delgado, debido principalmente a que el muelle real de Jaeger-LeCoultre es bastante frágil. Un diseño completo concebido a fondo y ejecutado rigurosamente requiere que todo roce la perfección. No tengo una amplia experiencia con los movimientos de Blancpain/Piguet, pero a juzgar por los pocos ejemplares que he manipulado, también se quedan cortos en precisión en comparación con un 2892 en buen estado.

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Como todos los movimientos base de ETA, el 2824 experimentó un refinamiento continuo para alcanzar la disposición que conocemos hoy en día. Si consulta la literatura técnica, encontrará numerosas versiones derivadas de este movimiento con diferentes aspectos y frecuencias de oscilación, que van desde 18000 vibraciones por hora hasta la ultra alta frecuencia de 36000 vibraciones por hora..iwatch365.net6 b% a- @8 C+ {- O* W f
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Las dimensiones del 2824 son aproximadamente las mismas que las del 2892. El diámetro es de 25.6 mm en ambos, pero el grosor total es ligeramente mayor, de 4.6 mm (el 2892 mide 3.6mm). Puede que no parezca mucho, un mero 1mm. Sin embargo, teniendo en cuenta la pequeña escala con la que trabajamos, el 4.6 es casi un 28% más grueso que el 3.6. 4 j* z# h$ W$ {8 m3 Z6 N& u) m7 O

Como puede ver en las imágenes, el 2824 comparte muchas similitudes con el 2892:
Mayor espacio de disposición del tren de engranajes
Mayor diámetro del volante
Diámetro de la placa base con rodamientos de bolas más pequeño para
La corona (el vástago de cuerda parece más lógico) y la rueda automática principal están montadas por encima del puente del barrilete. U" e& f: v9 L9 V0 D% r% {
5) El sistema de carga automática cuenta con dos ruedas inversoras+ P3 m9 [( ^+ A9 d) l: U: ?" a
6) El sistema de carga automática está montado en el movimiento (el 2892 está instalado en la parte posterior de la masa oscilante)

Por qué ambos son los preferidos por las marcas relojeras

En general, instalar la sección de carga automática dentro del movimiento base y colocar la corona y la rueda de transmisión automática debajo del puente del barrilete puede reducir el grosor del movimiento base. La disposición del tren de engranajes de ambos es similar, lo que significa que la rueda central, la tercera rueda y la segunda rueda (a menudo denominada cuarta rueda) se encuentran básicamente en línea recta, con la rueda de escape ligeramente hacia un lado. Ambos utilizan la tercera rueda para accionar la minutería. Lo más importante es que ambos pueden equiparse con módulos funcionales adicionales y complicaciones, y el par del muelle real de ambos es suficiente para accionar estos componentes sin afectar a la amplitud., b3 E) P/ y. : ^$ S
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De hecho, si la amplitud cae entre 15 y 20 grados después de añadir un módulo, ese componente requiere mantenimiento. Este es un problema a considerar por el usuario, ya que muchos relojeros no reparan dichos componentes. Simplemente retiran el módulo, limpian y lubrican el movimiento, y luego vuelven a instalar el módulo. Muchas grandes marcas tampoco reparan estos componentes; simplemente instalan un movimiento y un módulo nuevos, y luego devuelven el viejo a Suiza para su restauración, lo cual podemos deducir por los costes de mantenimiento.

¿A qué se debe esto? Porque muchos componentes, como los de cronógrafo o calendario perpetuo, son extremadamente complejos y requieren un técnico cualificado para su mantenimiento. Los módulos adicionales dependen en gran medida del mantenimiento; de lo contrario, si no se cuidan adecuadamente, pueden provocar que la amplitud caiga hasta 200 grados. Un reloj así, por muy excepcional que sea el movimiento base original, no puede mantener la hora exacta en la muñeca del cliente.

Precisión

La más importante de muchas preguntas de los entusiastas de la relojería: ¿cómo se compara 2824 con 2892? O más exactamente, ¿es 2824 capaz de ofrecer la misma precisión y durabilidad que 2892?$ r7 _! @. d$ A" {7 p9 t+ n
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Tenga en cuenta que lo siguiente es únicamente mi opinión personal, basada en los cientos de movimientos que he reparado o manipulado.
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Si ambos utilizan piezas de grado cronómetro y han sido cuidadosamente limpiados, lubricados y ajustados con precisión, ¿cuál es la diferencia en la precisión? Por supuesto, 2824 utiliza menos piezas del grado mencionado, por lo que, como el hermano menor de 2892, su reputación no es tan alta como la de 2892.

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Durabilidad, `( D& r1 P( [: _% X* E

En cuanto a la durabilidad, ambos están a la par. Sin embargo, personalmente creo que 2892 tiene una ligera ventaja para el uso a largo plazo. Esto se debe a que una placa base de rodamientos de bolas más grande proporciona un mejor soporte y una mayor protección contra los golpes para la masa oscilante. Además, dado que 2824 ha sido durante mucho tiempo la serie económica de ETA y solo recientemente se ha ofrecido al mercado de gama alta, existe una brecha en la inversión y el nivel de mejora en comparación con 2892. Es evidente que, en comparación con el prototipo de Eterna, la sección de cuerda automática parece haber sufrido pocos cambios, y esta pieza parece más propensa al desgaste que las demás. . g) O5 C( G1 O* o; V4 x. p% e
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