AIKAKAUSLEHTI

Sveitsiläinen ETA2892-koneisto

ArtikkeliarkistoJulkaistu2011-03-14

2892:n alkuperäisen peruskoneiston taajuus oli suhteellisen hidas, 18000 värähdystä tunnissa, ja myös liipottimen halkaisija oli suurempi. Kun ETA nosti taajuuden 28800 värähdykseen tunnissa, he tarvitsivat alkuperäistä huomattavasti jäykemmän jousen. Tämä vaati automaattijärjestelmän vetotehokkuuden parantamista, jotta jäykemmän jousen aiheuttama vastus voitaisiin kumota.Aibiaozu---Kansallinen johtava kellofoorumi, luksuskellofoorumi, kellofoorumi kellomedia K2 ? 4 A" [: h/ R3 @. w
Aibiaozu---Kansallinen johtava kellofoorumi, luksuskellofoorumi, kellofoorumi kellomedia 3 M- B w* p# v2 Y! c: `
Heti kun edellä mainittu ongelma oli ratkaistu, ETA kohtasi uuden haasteen vetotehokkuuden parantamisessa, sillä peruskoneiston soveltuvuuden laajentamiseksi he pienensivät peruskoneiston kokoa alkuperäisestä 28mm kokoon 25.6mm, mikä on ero 2890 ja 2982 välillä, paksuuden pysyessä 3.6mm. Tämä kuitenkin pienensi liipottimen kokoa ja roottorin painoa. Kun kaikki ongelmat oli ratkaistu, näimme mallin 2892/A2.Aibiaozu---Kansallinen johtava kellofoorumi, luksuskellofoorumi, kellofoorumi kellomedia/ s% M1 N9 X& G. S, t% J0 K( d! z
Aibiaozu---Kansallinen johtava kellofoorumi, luksuskellofoorumi, kellofoorumi kellomedia/ H6 J* a* | Z" Y- f- |
Teknisestä näkökulmasta katsottuna viimeinen parannus automaattiosioon oli roottorin reunan viisteen pienentäminen sen painon lisäämiseksi. Samaan aikaan automaattivaihteiston rattaiden tapeissa käytettiin jalokivilaakereita. Automaattivaihteiston rattaita käytetään automaattisen ylärattaan pyörittämiseen; alun perin käytettiin tappeja, mutta nyt käytetään jalokivilaakereita, kun taas automaattisen vetosillan yläpuolella olevat jalokivilaakerit on korvattu tapeilla. Tämän muutoksen vaikutuksena on näiden hammaspyörästöjen kitkakertoimen pienentäminen. Omega (ja GP) paransivat vetotehokkuutta entisestään pienentämällä kuulalaakeroidun pohjalevyn halkaisijaa.Kellomerkki, {9 k* g7 V0 U9 l
Aibiaozu---Kansallinen johtava kellofoorumi, luksuskellofoorumi, kellofoorumi kellomedia 8 p9 ~- a* y& @* L
Kuvassa 1 näkyy purettu Bulgari-kello, joka sisältää GP:n muokkaaman 2892-koneiston. Tarkastellaan ensin voimanlähdettä eli vetojousta. Ei-ensimmäisen tason merkkinä sen vetojousi on riittävän vahva tarjoamaan riittävän vääntömomentin. Jousikoteloon verrattuna jousikotelon akselin koko on pienempi. Kuten useimmissa nykyaikaisissa kelloissa, tämä on tehty pidemmän vetojousen mahdollistamiseksi. Voidaan nähdä, että vetojousi vie 75 % jousikotelon jäljellä olevasta tilasta, kun taas vanhemmissa peruskoneistoissa se vei yleensä vain 50 %.

H: r9 f8 o. ^  o% D+ F8 b7 _
Kuvassa 2 näkyy koko jousikotelo. Kuten muissakin hammaspyörästöissä, siinä käytetään mikrohampaita (tunnetaan myös ETA-tyypin hampaina). Tätä ETA:n kehittämää erityistä hammasprofiilia käytetään sekä hammaspyörissä että vetopyörissä, mikä minimoi kitkaa ja parantaa voimansiirtojärjestelmän hyötysuhdetta. Nykyaikaisissa koneistoissa, riippumatta siitä, mikä tehdas ne valmistaa, on alettu käyttää tätä hammasprofiilia.
Aibiaozu---Kansallinen johtava kellofoorumi, luksuskellofoorumi, kellofoorumi kellomedia: [4 H/ R7 K+ ~7 J
; r0 ]" F; f& `3 i" o& i
Kuka tahansa voi suorittaa yksinkertaisen testin: asenna voimansiirtojärjestelmä, jossa käytetään huippukelloissa hyödynnettyä episykloidista hammasprofiilia, älä lisää voiteluainetta hammaspyörien akseleihin ja työnnä sitten ylintä hammaspyörää öljyäjällä; suorita sitten sama testi ETA2892- tai Rolex 3135 -kellolle. Huomaat, että jälkimmäisten kahden voimansiirto on huomattavasti tasaisempi.www.iwatch365.net9 m1 n: S% W1 J% z4 j4 |5 Z
Kellomerkki 7 ]6 }- A) Z0 U
Kuvassa 3 näkyy koko hammaspyörästö ja käyntilaite. Ei mitään poikkeavaa, ja yleinen viimeistely on hyvä. Huomaa, että hammaspyörien kehät on valmistettu Glucydur-seoksesta, kun taas vetopyörät ovat terästä. Eri metallien väliset kitkakertoimet ovat pienemmät kuin identtisten metallien väliset. Kaikissa kvartsikellojen hammaspyörästöissä (mukaan lukien huippuluokan kvartsikellot) käytetään messinkiä, koska kvartsikoneistojen vääntömomentti on paljon pienempi, mikä tekee korkean lujuuden Glucydur-seoksesta valmistetuista pyöristä tarpeettomia.- ]$ ]2 ]" s1 ~% D- f
BiaoBiaoZu --- Kiinan johtava kello- ja horologian foorumi, hienojen kellojen foorumi, kellofoorumi    kelloverkkomedia) v4 S1 S, E# A
2 N9 D  c* R5 B  P8 V+ ]
Päälevy sekä useimmat sillat ja liipottimen sillat on valmistettu messingistä. Monet tehtaat pinnoittavat nämä rhodiumilla, ensinnäkin esteettisistä syistä ja toiseksi korroosiosuojan vuoksi.

Alla oleva kuva näyttää hammaspyörästön ja jousikotelon sillan, kun sillat on poistettu. Jousikotelon päällä oleva messinginvärinen pyörä on räikkäpyörä.

.net- d0 v/ b# H; X. [
Alla oleva kuva näyttää vetopainon sillan kääntöpuolella olevan hammaspyörästön. Vasemmanpuoleista osaa käytetään manuaalisen vedon avustuksessa, kun taas oikeanpuoleinen on automaattijärjestelmän viimeinen pyörä, jota käytetään vetohampaan pyörittämiseen. Jousi ja pienemmän halkaisijan omaava teräspyörä palvelevat kahta tarkoitusta: ne toimivat yhdessä messinkinvärisen pyörän kanssa kytkeytymisen ohjaamiseksi, kun taas loput osat toimivat kytkinkokoonpanona. Se pakottaa kytkeytymään manuaalisen vedon aikana ja vapauttaa kytkennän vapaasti automaattisen vedon aikana. Rugbypallon muotoinen tappi mahdollistaa vapaan liikkeen molempiin suuntiin.BiaoBiaoZu --- Kiinan johtava kello- ja horologiapalsta, hienojen kellojen foorumi, kellofoorumi   kelloverkko media0 K8 V+ b5 w9 o# l4 - Q; }4 D

Kuvassa 7 näkyy koottu vetopainon silta, valmiina peittämään vetojousikotelon

Kuvassa 8 näkyy koko peruskoneisto ilman liipotuspyörää./ K2 T9 a; G$ z/ u+ o* [8 k2 k

www.iwatch365.net5 c- v, m% _7 d  h5 t; t" w
Kuvassa 9 näkyy koneisto liipotuspyörällä varustettuna. 9mm liipotuspyörä on täydellinen yhdistelmä painoa ja kokoa. Sekä ETA 7750 että Rolex 3135 käyttävät halkaisijaltaan noin 10mm kokoista liipotuspyörää. ETAn edullisemman hintaluokan malleissa liipotuspyörä on valmistettu nikkelistä. ETAn säätöjärjestelmä käyttää keskeistä liipousjousta, mikä mahdollistaa nopean ja kätevän ajan säädön muuttamalla sisä- ja ulkonastojen välistä rakoa. Tämä järjestelmä kuitenkin vaikeuttaa myös liipotuspyörän uudelleenasennusta. Hienosäätöön käytetään epäkeskoruuveja, mutta niillä ei voi korjata virheitä, jotka ylittävät 5 sekuntia. Ihanteellinen asento epäkeskoruuville on keskiasennossa, joka on esitetty kuvassa..BiaoBiaoZu --- Kiinan johtava kello- ja horologiapalsta, hienojen kellojen foorumi, kellofoorumi   kelloverkon media; Y# h; V# _$ C: M
BiaoBiaoZu --- Kiinan johtava kello- ja horologiapalsta, hienojen kellojen foorumi, kellofoorumin media# K0 R. L; I, Q3 ~6 T

Kuvassa 10 näkyy peruskoneiston kääntöpuoli (taulun puoli) varustettuna ajanasetus- ja vetomekanismilla
www.iwatch365.net/ J: a; b; f- C7 W2 N: I

Kuva 11 näyttää peruskoneiston täydellisen kääntöpuolen valmiina kellotaulun asentamista varten. Suuri messingin värinen ratas kello 11 kohdalla on päivyriin voimaa välittävä ratas. Ulomman kalenteriteräsratkaan alapuolella näkyvät messinkiset hammaskaaret ovat päivyrin vaihtohampaita. Tämän yksinkertaisen mutta nerokkaan rakenteen ovat monet tehtaat kopioineet, koska se on suoraviivainen, kestävä ja saavuttaa välittömän päivyrivaihdon ilman lisäosia. Samalla se on erittäin turvallinen ja mahdollistaa päivyrin säätämisen sekä kytketyssä että vapautetussa tilassa vahingoittamatta mitään osia.

Kuva 12 esittää automaattivetoa. Toinen ratas oikealta on suunnanvaihtoratas. Työskentelemällä yhdessä keskirattaan kanssa saavutetaan molempiin suuntiin tapahtuva viritys. Vasemmanpuoleinen ratas on automaattivaihteistoratas. Voit selvästi nähdä, että alkuperäinen tappi on korvattu kivilaakerilla. Se on kiinnitetty automaattivirtauksen sillan tappiin kello 12 kohdalla./ j( G) R2 k, G% |% h2 `$ C2 I5 J
www.iwatch365.net1 ~/ y# " F0 N3 |
0 |# s4 U  Y5 _
Kuva 13 näyttää täydellisen automaattiveto-osan valmiina asennettavaksi suoraan peruskoneiston päälle. Positiivisen ja negatiivisen painotuksen kautta painovoiman vaikutukset eri olosuhteissa voidaan selvästi havaita.
+ i2 K) N) S  C! ~
www.iwatch365.net" @) E% V9 N1 A8 Q
Kuva 14 näyttää täydellisen koneiston valmiina kuoritettavaksi.

$ d2 J2 }9 P0 _

Miten se sitten pärjää kilpailuvertailuissa? On olemassa joitakin koneistoja, jotka haastavat sen tarkkuudessa ja kestävyydessä, mutta oman vaatimattoman mielipiteeni mukaan mikään ei ylitä sitä. Rolex 3035 ja 3135 ovat sen kanssa samalla viivalla, mutta ovat huomattavasti kalliimpia ja paksumpia. Patek Philippen koneistot ovat paljon paremman näköisiä, mutta jäävät jälkeen tarkkuudessa, saati kestävyydessä – vaikka Patek Philippen koneistot ovat huomattavasti ohuempia, mikä on tässä tapauksessa haitta. Jaeger-LeCoultre 889/2 vastaa sitä tarkkuudessa, mutta siltä puuttuu kestävyys liiallisen ohuuden vuoksi, pääasiassa siksi, että Jaeger-LeCoultren vetojousi on melko herkkä. Perusteellisesti mietitty ja huolellisesti toteutettu täydellinen suunnittelu vaatii kaiken olevan lähes täydellistä. Minulla ei ole laajaa kokemusta Blancpainin/Piguetin koneistoista, mutta muutamien käsittelemieni kappaleiden perusteella nekin jäävät tarkkuudessa jälkeen terveestä 2892:sta.

.net1 n& A. ?7 R1 `$ a3 e

Kuten kaikki ETA-peruskoneistot, myös 2824 on käynyt läpi jatkuvaa kehitystä saavuttaakseen nykyisen tutun rakenteensa. Jos tutustut tekniseen kirjallisuuteen, löydät tästä koneistosta lukuisia johdettuja versioita, joilla on erilainen ulkoasu ja käyntitaajuus, vaihdellen 18000 värähdyksestä tunnissa aina erittäin korkeataajuiseen 36000 värähdykseen tunnissa..iwatch365.net6 b% a- @8 C+ {- O* W f
G$ ^6 ^" U! m/ v
2824-koneiston mitat ovat suunnilleen samat kuin 2892-koneiston. Halkaisija on molemmissa 25.6 mm, mutta kokonaispaksuus on hieman suurempi, 4.6 mm (2892 on 3.6mm). Se ei ehkä kuulosta paljolta, vain 1mm. Kuitenkin, kun otetaan huomioon pieni mittakaava, 4.6 on lähes 28 % paksumpi kuin 3.6. 4 j* z# h$ W$ {8 m3 Z6 N& u) m7 O

Kuten kuvista näkyy, 2824 jakaa monia yhtäläisyyksiä 2892-koneiston kanssa:
Suurempi tila ratasistukan rakenteelle
Suurempi käyntipyörän halkaisija
Pienempi kuulalaakeroidun pohjalevyn halkaisija
Nuppi (vetoakseli vaikuttaa loogisemmalta) ja ensisijainen automaattiratas on asennettu jousirattaan sillan yläpuolelle. U" e& f: v9 L9 V0 D% r% {
5) Automaattinen vetojärjestelmä sisältää kaksi suunnanvaihtorattaistoa+ P3 m9 [( ^+ A9 d) l: U: ?" a
6) Automaattinen vetojärjestelmä on asennettu koneistoon (2892 on asennettu värähtelypainon taakse)

Miksi molemmat ovat kellovalmistajien suosiossa

Yleisesti ottaen automaattisen vetokoneiston asentaminen peruskoneiston sisään ja nupin sekä automaattisen vetopyörän sijoittaminen jousirattaan sillan alapuolelle voi pienentää peruskoneiston paksuutta. Molempien ratasistukan rakenne on samankaltainen, mikä tarkoittaa, että keskiratas, kolmas ratas ja neljäs ratas (usein kutsuttu sekuntirattaaksi) ovat periaatteessa suorassa linjassa, ja käyntiratas on hieman sivussa. Molemmat käyttävät kolmatta ratasta käyntimekanismin pyörittämiseen. Mikä tärkeintä, molempiin voidaan asentaa lisätoimintomoduuleja ja komplikaatioita, ja molempien jousen vääntömomentti on riittävä näiden komponenttien pyörittämiseen vaikuttamatta käyntiamplitudiin., b3 E) P/ y. : ^$ S
6 a$ ?2 T8 b5 {; B0 P8 x

Itse asiassa, jos käyntiäänen amplitudi laskee 15–20 astetta moduulin lisäämisen jälkeen, kyseinen komponentti vaatii huoltoa. Tämä on käyttäjälle huomioitava asia, sillä monet kellosepät eivät huolla tällaisia komponentteja. He poistavat vain moduulin, puhdistavat ja öljyävät koneiston ja asentavat sitten moduulin takaisin. Monet suuret merkit eivät myöskään huolla näitä komponentteja; ne asentavat vain uuden koneiston ja moduulin ja lähettävät vanhan takaisin Sveitsiin kunnostettavaksi, minkä voimme päätellä huoltokustannuksista.

Miksi näin on? Koska monet komponentit, kuten ajanotto- tai ikuisen kalenterin osat, ovat erittäin monimutkaisia ja vaativat pätevän teknikon huoltamaan niitä. Lisämoduulit ovat erittäin riippuvaisia huollosta; muussa tapauksessa, jos niistä ei pidetä asianmukaisesti huolta, se voi aiheuttaa sen, että amplitudi laskee jopa 200 astetta. Tällainen kello, riippumatta siitä kuinka erinomainen alkuperäinen peruskoneisto on, ei voi käydä tarkasti asiakkaan ranteessa.

Tarkkuus

Tärkein monista kelloharrastajien kysymyksistä: miten 2824 vertautuu malliin 2892? Tai tarkemmin sanottuna, pystyykö 2824 samaan tarkkuuteen ja kestävyyteen kuin 2892?$ r7 _! @. d$ A" {7 p9 t+ n
1 U" d* D/ A0 S* R& G
Huomaa, että seuraava on vain oma henkilökohtainen mielipiteeni, joka perustuu satoihin korjaamiini tai käsittelemiini koneistoihin.
Johtavat kansalliset kello- ja horologian foorumit, luksuskellojen foorumit, kellofoorumit kellojen verkkotiedotusvälineet 7 Z$ V& I9 N3 k9 t- q4 ]/ n1 U
Jos molemmissa käytetään kronometritason osia ja ne on huolellisesti puhdistettu, öljytty ja tarkasti säädetty, mikä on tarkkuusero? Tietenkin 2824 käyttää vähemmän edellä mainittuja laatutason osia, joten mallin 2892 pikkuveljuna sen maine ei ole yhtä korkea kuin mallin 2892.

Kellomerkit# }- r$ g0 O/ O+ D4 k4 w" H
Kellomerkit 0 1 v, {6 W) L* }, ]
Kestävyys, `( D& r1 P( [: _% X* E

Kestävyyden osalta molemmat ovat samalla viivalla. Henkilökohtaisesti uskon kuitenkin, että mallilla 2892 on pieni etu pitkäaikaisessa käytössä. Tämä johtuu siitä, että suurempi kuulalaakeroitu pohjalevy tarjoaa paremman tuen ja paremman iskusuojauksen vetopainolle. Koska 2824 on lisäksi ollut pitkään ETA:n edullisempi sarja ja sitä on tarjottu korkeamman hintaluokan markkinoille vasta hiljattain, investoinneissa ja parannusten tasossa on eroa 2892:een verrattuna. On selvää, että Eterna-prototyyppiin verrattuna automaattivetopuoleen näyttää tehdyn vain vähän muutoksia, ja tämä osa vaikuttaa alttiimmalta kulumiselle kuin muut. . g) O5 C( G1 O* o; V4 x. p% e
← Edellinen tarinaSveitsiläinen ETA2836-2-koneisto Seuraava tarina →Sveitsiläinen ETA7750-kronografikoneisto