JURNALUL

Mecanism elvețian ETA2892

Arhivă articolePublicat2011-03-14

Mecanismul de bază original al 2892 avea o frecvență relativ lentă de 18000 de alternanțe pe oră, iar diametrul balansierului era, de asemenea, mai mare. Când ETA a crescut frecvența la 28800 de alternanțe pe oră, a avut nevoie de un arc principal mult mai rigid decât cel original. Acest lucru a necesitat îmbunătățirea eficienței de întoarcere a sistemului automatic pentru a contracara rezistența generată de arcul principal mai rigid.Aibiaozu---Forum național de referință pentru ceasuri, forum pentru ceasuri de lux, forum pentru ceasuri media de ceasuri K2 ? 4 A" [: h/ R3 @. w
Aibiaozu---Forum național de referință pentru ceasuri, forum pentru ceasuri de lux, forum pentru ceasuri media de ceasuri 3 M- B w* p# v2 Y! c: `
Exact când problema de mai sus a fost rezolvată, ETA s-a confruntat cu o nouă provocare în îmbunătățirea eficienței de întoarcere deoarece, pentru a face mecanismul de bază mai larg aplicabil, a redus dimensiunea mecanismului de bază de la originalul 28mm la 25.6mm, care este diferența dintre 2890 și 2982, în timp ce grosimea a rămas de 3.6mm. Cu toate acestea, acest lucru a redus dimensiunea balansierului și greutatea rotorului. Odată ce toate problemele au fost rezolvate, am văzut 2892/A2.Aibiaozu---Forum național de referință pentru ceasuri, forum pentru ceasuri de lux, forum pentru ceasuri media de ceasuri/ s% M1 N9 X& G. S, t% J0 K( d! z
Aibiaozu---Forum național de referință pentru ceasuri, forum pentru ceasuri de lux, forum pentru ceasuri media de ceasuri/ H6 J* a* | Z" Y- f- |
Din perspectivă tehnică, ultima îmbunătățire adusă secțiunii automate a constat în reducerea șanțului de pe marginea rotorului pentru a-i crește greutatea. Totodată, s-au folosit lagăre cu rubin pentru a înlocui pivoții de pe roțile transmisiei automate. Roțile transmisiei automate sunt folosite pentru a acționa roata superioară automată; inițial se foloseau pivoți, dar acum se utilizează lagăre cu rubin, în timp ce lagărele cu rubin de deasupra punții de armare automată sunt înlocuite cu pivoți. Efectul acestei înlocuiri este reducerea coeficientului de frecare al acestor trenuri de angrenaje. Omega (și GP) au îmbunătățit suplimentar eficiența armării prin reducerea diametrului plăcii de bază a rulmentului cu bile.Marcă de ceasuri, {9 k* g7 V0 U9 l
Aibiaozu---Forum național de referință pentru ceasuri, forum pentru ceasuri de lux, forum pentru ceasuri media ceasurilor 8 p9 ~- a* y& @* L
Figura 1 prezintă un ceas Bulgari dezasamblat, care conține un 2892 modificat de GP. Mai întâi, să privim sursa de energie – arcul motor. Fiind o marcă de nivel secundar, arcul său motor este suficient de puternic pentru a oferi un cuplu adecvat. Comparativ cu tamburul, dimensiunea axului tamburului este mai mică. Ca la majoritatea ceasurilor moderne, acest lucru este făcut pentru a permite un arc motor mai lung. Se poate observa că arcul motor ocupă 75% din spațiul rămas în tambur, în timp ce mișcările de bază mai vechi ocupau de obicei doar 50%.

H: r9 f8 o. ^ o% D+ F8 b7 _
Figura 2 arată întregul tambur. La fel ca alte trenuri de angrenaje, folosește micro-dinți (cunoscuți și ca dinți de tip ETA). Acest profil special al dinților, inventat de ETA, este utilizat atât pe dinții angrenajelor, cât și pe pinioane, ceea ce poate reduce la minimum frecvența pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de transmisie. Mișcările moderne, indiferent de fabrica ce le furnizează, au început să folosească acest profil de dinte.
Aibiaozu---Forum național de referință pentru ceasuri, forum pentru ceasuri de lux, forum pentru ceasuri: [4 H/ R7 K+ ~7 J
; r0 ]" F; f& `3 i" o& i
Oricine poate efectua un test simplu: instalați un sistem de transmisie folosind profilul de dinte epicicloidal utilizat la ceasurile de înaltă clasă, nu adăugați lubrifiant pe osiile roților și apoi împingeți roata superioară cu un unsoare; apoi efectuați același test pe un ETA2892 sau Rolex 3135. Puteți vedea că transmisia ultimelor două este mult mai lină.www.iwatch365.net9 m1 n: S% W1 J% z4 j4 |5 Z
Marcă de ceasuri 7 ]6 }- A) Z0 U
Figura 3 arată trenul de angrenaje complet și eșapamentul. Nimic neobișnuit, iar finisajul general este bun. Vă rugăm să rețineți că jantele roților sunt fabricate din aliaj Glucydur, în timp ce pinioanele sunt din oțel. Coeficienții de frecare dintre metale diferite sunt mai mici decât cei dintre metale identice. Toate trenurile de angrenaje ale ceasurilor cu cuarț (inclusiv ceasurile cu cuarț de înaltă clasă) folosesc alamă din cauza cuplului mult mai mic din cadrul mișcărilor cu cuarț, făcând inutile roțile din aliaj Glucydur de înaltă rezistență.- ]$ ]2 ]" s1 ~% D- f
BiaoBiaoZu --- principalul forum de ceasuri și orologerie din China, forum de ceasuri fine, forum de ceasuri mass-media din rețeaua de ceasuri) v4 S1 S, E# A
2 N9 D c* R5 B P8 V+ ]
Placa principală și majoritatea punților și cocoșilor sunt fabricate din alamă. Multe fabrici plachează acestea cu rodiu, în primul rând din motive estetice și în al doilea rând pentru protecție împotriva coroziunii.

Imaginea de mai jos arată trenul de angrenaje și puntea tamburului cu punțile îndepărtate. Roata de culoare galbenă de alamă de pe tambur este roata de clichet.

.net- d0 v/ b# H; X. [
Imaginea de mai jos arată trenul de angrenaje de pe partea inversă a punții tamburului. Componenta din stânga este folosită pentru asistarea armării manuale, în timp ce cea din dreapta este roata finală a sistemului automat folosită pentru a acționa roata de clichet. Arcul și roata din oțel cu diametru mai mic îndeplinesc funcții duble: funcționează alături de roata de culoare galbenă de alamă pentru a controla angrenarea, în timp ce restul pieselor acționează ca un ansamblu de ambreiaj. Forțează angrenajul în timpul armării manuale și se decuplează liber în timpul armării automate. Știftul în formă de minge de rugby permite o mișcare liberă bidirecțională.BiaoBiaoZu --- principalul forum de ceasuri și orologerie din China, forum de ceasuri fine, forum de ceasuri rețea de ceasuri media0 K8 V+ b5 w9 o# l4 - Q; }4 D

Figura 7 arată puntea tamburului asamblată, gata să acopere tamburul

Figura 8 arată întregul mecanism de bază cu roata balansierului îndepărtată./ K2 T9 a; G$ z/ u+ o* [8 k2 k

www.iwatch365.net5 c- v, m% _7 d h5 t; t" w
Figura 9 arată mecanismul cu balansierul montat. Balansierul 9mm este o combinație perfectă de greutate și dimensiune. Atât ETA 7750, cât și Rolex 3135 utilizează un balansier de aproximativ 10mm. În gama de intrare a celor de la ETA, balansierul este fabricat din nichel. Sistemul de reglaj al ETA utilizează un arc spiral central, permițând ajustarea rapidă și facilă a timpului prin modificarea distanței dintre știftul interior și cel exterior. Cu toate acestea, acest sistem face, de asemenea, reinstalarea balansierului mai dificilă. Șuruburile excentrice sunt utilizate pentru reglajul fin, dar nu pot corecta erori care depășesc 5 secunde. Poziția ideală pentru șurubul excentric este în poziția centrală indicată.BiaoBiaoZu --- principalul forum de ceasuri și orologerie din China, forum de ceasuri fine, forum de ceasuri media rețele de ceasuri; Y# h; V# _$ C: M
BiaoBiaoZu --- principalul forum de ceasuri și orologerie din China, forum de ceasuri fine, forum de ceasuri media rețele de ceasuri# K0 R. L; I, Q3 ~6 T

Figura 10 prezintă partea din spate a mecanismului de bază (partea cadranului) echipată cu mecanismul de remontaj și punere în oră
www.iwatch365.net/ J: a; b; f- C7 W2 N: I

Figura 11 arată partea din spate completă a mecanismului de bază, pregătită pentru montarea cadranului. Roata mare de culoare arămie de la poziția orei 11 este roata de antrenare a datei. Dinții din alamă ai roții expuși sub roata metalică exterioară a calendarului sunt dinții de salt al datei. Acest design simplu, dar ingenios, a fost replicat de numeroase fabrici deoarece este direct, durabil și realizează saltul instantaneu al datei fără a necesita componente suplimentare. În același timp, este extrem de sigur, permițând ca data să fie ajustată atât în stare cuplată, cât și decuplată, fără a deteriora nicio componentă.

Figura 12 arată sistemul de remontaj automat. A doua roată din dreapta este roata inversorului. Lucrând în tandem cu roata din mijloc, se obține întoarcerea bidirecțională. Roata din stânga este roata de transmisie automată. Puteți observa clar că pivotul original a fost înlocuit cu un lagăr cu rubin. Acesta este montat pe pivotul de la poziția orei 12 a punții mecanismului de întoarcere automată./ j( G) R2 k, G% |% h2 `$ C2 I5 J
www.iwatch365.net1 ~/ y# " F0 N3 |
0 |# s4 U Y5 _
Figura 13 arată ansamblul complet de remontaj automat, gata de a fi montat direct pe mecanismul de bază. Prin ponderare pozitivă și negativă, efectele gravitației în diverse condiții pot fi observate clar.
+ i2 K) N) S C! ~
www.iwatch365.net" @) E% V9 N1 A8 Q
Figura 14 arată mecanismul complet, gata pentru montare în carcasă.

$ d2 J2 }9 P0 _

Deci cum se comportă în comparațiile competitive? Există unele mecanisme care îi fac concurență în ceea ce privește precizia și durabilitatea, dar, după umila mea părere, niciunul nu îl depășește. Rolex 3035 și 3135 sunt la același nivel cu acesta, dar sunt semnificativ mai scumpe și mai groase. Mecanismele Patek Philippe arată mult mai bine, dar sunt inferioare ca precizie, ca să nu mai vorbim de durabilitate – deși mecanismele Patek Philippe sunt considerabil mai subțiri, ceea ce reprezintă un dezavantaj aici. Jaeger-LeCoultre 889/2 îl egalează în privința preciziei, dar în mod similar îi lipsește durabilitatea din cauza faptului că este excesiv de subțire, în principal deoarece arcul principal Jaeger-LeCoultre este destul de fragil. Un design complet, conceput temeinic și executat riguros, necesită ca totul să fie aproape de perfecțiune. Nu am o experiență vastă cu mecanismele Blancpain/Piguet, dar judecând după puținele exemplare pe care le-am manevrat, și acestea sunt inferioare ca precizie în comparație cu un 2892 sănătos.

.net1 n& A. ?7 R1 `$ a3 e

Like all ETA base movements, 2824 underwent continuous refinement to reach the layout we are familiar with today. If you consult technical literature, you will find numerous derivative versions of this movement featuring different appearances and beat rates, ranging from 18000 vibrations per hour to ultra-high-frequency 36000 vibrations per hour..iwatch365.net6 b% a- @8 C+ {- O* W f
G$ ^6 ^" U! m/ v
Dimensiunile lui 2824 sunt aproximativ aceleași ca la 2892. Diametrul este de 25.6 mm pentru ambele, dar grosimea totală este ușor mai mare, la 4.6 mm (2892 are 3.6mm). S-ar putea să nu pară mult, un mereu 1mm. Cu toate acestea, având în vedere scara mică la care lucrăm, 4.6 este cu aproape 28% mai gros decât 3.6. 4 j* z# h$ W$ {8 m3 Z6 N& u) m7 O

După cum puteți vedea din imagini, 2824 prezintă multe asemănări cu 2892:
Spațiu mai mare pentru dispunerea trenului de angrenaje
Diametru mai mare al roții balansierului
Diametru mai mic al plăcii de bază cu rulmenți cu bile pentru
Coroana (tija de întoarcere pare mai logică) și roata automată principală sunt montate deasupra punții tamburului. U" e& f: v9 L9 V0 D% r% {
5) Sistemul de întoarcere automată dispune de două roți inversoare+ P3 m9 [( ^+ A9 d) l: U: ?" a
6) Sistemul de întoarcere automată este montat pe mecanism (2892 este instalat pe spatele masei oscilante)

De ce sunt ambele preferate de companiile de ceasuri

În general, instalarea secțiunii de armare automată în cadrul mecanismului de bază și plasarea roții de întoarcere și a roții de antrenare automată sub puntea orologiului poate reduce grosimea mecanismului de bază. Dispunerea trenului de roți ale amândurora este similară, ceea ce înseamnă că roata centrală, a treia roată și a doua roată (denumită adesea a patra roată) se află practic în linie dreaptă, cu eșapamentul ușor lateral. Ambele folosesc a treia roată pentru a antrena mecanismul indicator. Cel mai important, ambele pot fi echipate cu module funcționale suplimentare și complicații, iar cuplul arcului motor al ambelor este suficient pentru a antrena aceste componente fără a afecta amplitudinea., b3 E) P/ y. : ^$ S
6 a$ ?2 T8 b5 {; B0 P8 x

De fapt, dacă amplitudinea scade cu 15 până la 20 de grade după adăugarea unui modul, acea componentă necesită întreținere. Aceasta este o problemă pe care utilizatorul trebuie să o ia în considerare, deoarece mulți ceasornicari nu vor efectua operațiuni de service pentru astfel de componente. Ei pur și simplu îndepărtează modulul, curăță și lubrifiază mecanismul, iar apoi reinstalează modulul. Multe mărci importante, de asemenea, nu oferă service pentru aceste componente; ele instalează pur și simplu un nou mecanism și modul, trimițându-l apoi pe cel vechi înapoi în Elveția pentru recondiționare, lucru pe care îl putem deduce din costurile de întreținere.

De ce se întâmplă acest lucru? Deoarece multe componente, cum ar fi piesele pentru cronograf sau calendar perpetuu, sunt extrem de complexe și necesită un tehnician calificat pentru a efectua service-ul. Modulele suplimentare depind în mare măsură de întreținere; în caz contrar, dacă nu sunt îngrijite corespunzător, aceasta poate face ca amplitudinea să scadă cu până la 200 de grade. Un astfel de ceas, indiferent cât de remarcabil este mecanismul de bază original, nu poate păstra o ora exactă la încheietura clientului.

Precizie

Cea mai importantă dintre numeroasele întrebări venite de la pasionații de ceasuri: cum se compară 2824 cu 2892? Sau mai exact, este 2824 capabil de aceeași precizie și durabilitate ca 2892?$ r7 _! @. d$ A" {7 p9 t+ n
1 U" d* D/ A0 S* R& G
Vă rugăm să rețineți că următoarele reprezintă doar opinia mea personală, bazată pe sutele de mecanisme pe care le-am reparat sau pe care le-am manevrat.
Principalele forumuri naționale de ceasuri și orologerie, forumuri de ceasuri de lux, forumuri de ceasuri media online de ceasuri 7 Z$ V& I9 N3 k9 t- q4 ]/ n1 U
Dacă ambele folosesc piese de calitate de cronometru și au fost curățate, unse și reglate cu precizie, care este diferența de acuratețe? Desigur, 2824 folosește mai puține piese de gradul menționat anterior, așa că, fiind fratele mai mic al lui 2892, reputația sa nu este la fel de ridicată ca a lui 2892.

Mărci de ceasuri# }- r$ g0 O/ O+ D4 k4 w" H
Mărci de ceasuri 0 1 v, {6 W) L* }, ]
Durabilitate, `( D& r1 P( [: _% X* E

În ceea ce privește durabilitatea, ambele sunt la egalitate. Cu toate acestea, personal consider că 2892 are un ușor avantaj pentru purtarea pe termen lung. Acest lucru se datorează faptului că o placă de bază cu rulmenți cu bile mai mare oferă un suport mai bun și o protecție mai bună împotriva șocurilor pentru masa oscilantă. În plus, deoarece 2824 a fost mult timp seria economică a celor de la ETA și a fost oferită abia recent pieței de lux, există un decalaj în ceea ce privește investiția și nivelul de îmbunătățire în comparație cu 2892. Este evident că, în comparație cu prototipul Eterna, secțiunea de întoarcere automată pare să fi suferit puține schimbări, iar această parte pare mai predispusă la uzură decât altele. . g) O5 C( G1 O* o; V4 x. p% e
← Povestea anterioarăMecanism elvețian ETA2836-2