إجابات على أعطال الساعات الشائعة

 

 

1. سؤال: لماذا يكون أداء عجلة التوازن ضعيفاً، ولماذا يوجد صوت "خشونة" أثناء التشغيل؟

     إجابة: يحدث صوت "الخشونة" عادة في الحالات التالية: أن يكون محور التوازن خشناً أو متآكلاً أو منحنياً؛ أو أن تكون جواهر التوازن العلوية أو السفلية متسخة أو متشققة؛ أو أن تكون الأسطوانة المزدوجة غير مستديرة تماماً، مما يتسبب في احتكاكها بدبوس رافعة الميزان عند زاوية معينة أثناء الدوران؛ أو أن تكون الأسطوانة المزدوجة موضوعة في مستوى منخفض جداً، مما يؤدي إلى احتكاكها بالصفيحة الرئيسية أو مقعد ممتص الصدمات؛ أو أن يكون دبوس الأسطوانة متشققا أو مرتخيا أو غير مركب بشكل صحيح؛ أو أن يكون مسمار نابض التوازن مرتفعاً جداً أو توجد أوساخ فوقه، مما يتسبب في احتكاكه بجسر التوازن.

 

2. سؤال: لماذا يكون الأداء ضعيفاً عندما تكون عجلة التوازن متجهة للأسفل؟

      إجابة: إذا ظهر أخدود في جوهرة التوازن، فسيكون أداء عجلة التوازن ضعيفاً.

 

3. سؤال: لماذا تفتقر عجلة التوازن إلى الطاقة؟

      إجابة: إذا لم تتم إزالة بقع الزيت أو إذا تم التشحيم بشكل غير صحيح، فسيؤدي ذلك إلى افتقار عجلة التوازن إلى الطاقة.

 

4. سؤال: لماذا يتقلب أداء عجلة التوازن بشكل كبير، مع انخفاض ملحوظ في السعة أو توقف الساعة؟ لماذا يوجد أداء ضعيف وصوت احتكاك خفيف عندما يكون الميناء موجهاً للأعلى؟ لماذا توجد أصوات طرق في الحالات الشديدة؟

      الجواب: يعود ذلك إلى احتكاك عجلة التوازن بالعجلة المركزية أو الجسر أو دبابيس المنظم الخارجية. قد تحدث هذه الظواهر إذا لم يتم تركيب أحجار عجلة التوازن بشكل مستوٍ، أو إذا كانت رؤوس محور التوازن متآكلة بشدة، أو إذا تم تشغيل محور التوازن بوضعية غير صحيحة؛ الحالات الشديدة من هذا ستؤدي إلى توقف الساعة. إذا لم تكن عجلة التوازن نفسها مستوية، فسيتم تقليل السعة بشكل كبير، كما يمكن أن يؤدي عزم دوران النابض الرئيسي العالي إلى توقفها بسبب الاحتكاك. إذا لم تكن العجلة المركزية مستوية، فقد يتسبب ذلك في احتكاك دوري يؤثر على السعة. في بعض الطرازات، تكون المسافة بين أسنان البرميل وعجلة التوازن صغيرة، ويمكن أن يؤدي التآكل في فتحة محور البرميل إلى احتكاك أسنان البرميل بعجلة التوازن. في بعض الأحيان، ترتخي براغي عجلة التوازن أو تكون الحلقات كبيرة أو سميكة للغاية، مما يجعلها تحتك بالجسور أو الأجزاء المحيطة، أو قد يكون برغي جسر الرافعة سميكاً جداً ويحتك بعجلة التوازن؛ في هذه الحالات، ستسمع صوت احتكاك أو طرق.

 

5. السؤال: لماذا تتأرجح عجلة التوازن، ولماذا يكون خطأ الوضعية كبيراً؟

     الجواب: يحدث هذا بسبب عدم استواء عجلة التوازن، أو عدم كونها دائرية، أو بسبب توزيع الوزن غير المتساوي.

 

6. السؤال: لماذا تكون سعة عجلة التوازن منخفضة، ولماذا يكون النبض غير منتظم؟

     الجواب: يحدث هذا بسبب ارتخاء مسمار نابض التوازن أو وضعه بشكل غير صحيح.

 

7. السؤال: لماذا تنخفض سعة عجلة التوازن، ولماذا يكون النبض أسرع من المعتاد؟

     الجواب: يعود ذلك إلى أن نابض التوازن ليس مستوياً، مما يجعله يتموج أثناء التمدد والانكماش؛ وقد يحتك بجسر التوازن أو عارضة التوازن أو العجلة المركزية؛ أو قد تحتك الطبقات العلوية والسفلية لنابض التوازن الملتف ببعضها البعض؛ أو عندما يحتك الطرف الزائد لنابض التوازن بعجلة التوازن أو بنابض التوازن نفسه، سيصدر صوت احتكاك خفيف.

 

8. السؤال: لماذا يكون أداء عجلة التوازن غير مستقر، مما يؤثر بشدة على السعة؟

     الجواب: يحدث هذا بسبب ارتخاء دبابيس مسمار نابض التوازن.

 

9. السؤال: لماذا يكون الأداء ضعيفاً عندما يكون الميناء موجهاً للأعلى؟ أو لماذا يوجد صوت "خشن" خفيف؟

      الجواب: يعود هذا إلى أن ممتص الصدمات العلوي قد ارتخى قليلاً، مما أدى إلى احتكاك مجموعة عجلة التوازن بأجزاء أخرى. يمكن لقواعد ممتصات الصدمات العلوي ذات التصميم الضاغط أن ترتخي أحياناً بسبب حركة دبوس النابض الشعبي ودبابيس التنظيم. في بعض الأحيان، يحتك دبوس النابض الشعبي أو دبوس التنظيم الخارجي بعجلة التوازن.

 

10. السؤال: لماذا ترتخي قاعدة ممتص الصدمات أو تنزاح، ولماذا يكون الأداء ضعيفاً عندما يكون القرص مواجهاً لأسفل؟

       الجواب: لأن مسمار تثبيت ممتص الصدمات السفلي مفكوك أو أن قاعدة ممتص الصدمات ذات التعشيق المفاجئ مفكوكة ومنزاحة (قد يتم دفع القاعدة ذات التعشيق المفاجئ الأنبوبية المستقيمة للداخل)، مما يؤدي إلى الاحتكاك بدبوس المنصة أو يتسبب في احتكاك مجموعة عجلة التوازن بأجزاء أخرى. بعد استبعاد الأعطال المذكورة أعلاه، يجب أن تكون عجلة التوازن قادرة على الاهتزاز بحرية. وللتأكد، يمكنك أيضاً إزالة شوكة المنصة، وإعادة تركيب مجموعة عجلة التوازن وتركها تتأرجح فارغة لمعرفة ما إذا كانت تدور بحرية.

 

11, السؤال: لماذا يؤثر جعل القرص مواجهاً لأسفل على اهتزاز عجلة التوازن، ويصاحب ذلك صوت احتكاك طفيف؟

       الجواب: لأن قرني المنصة مرتفعان للغاية ويحتكان بطاولة الأسطوانة. إذا كان هناك اختلاف كبير في ارتفاع قرني المنصة، وفقد دبوس المنصة والأسطوانة الصغيرة السيطرة، فسؤدي ذلك أيضاً إلى حدوث ارتداد عكسي. بدلاً من ذلك، نظراً لأن قرني المنصة منخفضان للغاية ويحتكان بالأسطوانة الصغيرة، فإن الظاهرة المذكورة أعلاه تحدث أيضاً عندما يحتك دبوس المنصة بالصفيحة الرئيسية أو أسطوانة الأمان.

 

12, السؤال: لماذا يتوقف عن العمل عند حدوث ارتداد عكسي، ويعمل بشكل متقطع عندما يكون خارج التوافق؟

       الجواب: لأن دبوس المنصة قصير جداً أو محور التوازن رفيع جداً، مما يتسبب في حدوث ارتداد عكسي أو تشغيل غير متوافق.

 

13, السؤال: لماذا يكون سعة عجلة التوازن صغيرة، وتكون أسوأ في الوضع الرأسي، ومصحوبة بصوت غير طبيعي؟

       الجواب: لأن دبوس المنصة طويل جداً أو خشن ويحتك بالأسطوانة الصغيرة.

 

14, السؤال: لماذا سعة عجلة التوازن غير مستقرة، والصوت يتقلب؟

       الجواب: لأن دبابيس التحديد موضوعة قريبة جداً من بعضها البعض، مما يتسبب في صعود أحجار المنصة أحياناً على أسنان التحرير (الهروب).

 

15, السؤال: لماذا أداء آلية الهروب والتنظيم ضعيف، ويلاحظ ذلك بشكل خاص في الوضع الرأسي؟

       الإجابة: لأن دبابيس التوقف مضبوطة بمسافة متباعدة جداً، مما يسبب انزلاقاً مفرطاً ويتطلب طاقة أكبر للتحرير.

 

16، السؤال: لماذا تكون سعة عجلة التوازن صغيرة وغير مستقرة، مع وجود ضوضاء غير طبيعية؟

       الإجابة: لأن دبابيس التوقف مرتخية أو ملوثة بزيت لزج.  

 

17، السؤال: لماذا لا تبدأ عجلة التوازن في العمل، ويكون صوت النبض ضعيفاً، والسعة غير مستقرة، وأحياناً يصدر صوت نقر؟ أو هل يتقلب صوت النبض؟

       الإجابة: لأن محور الرافعة نحيف أو منحني أو خشن أو ملوث بالزيت؛ أو لأن أحجار الرافعة غير متساوية أو متشققة، وخلوص شوكة الرافعة غير مناسب؛ أو لأن أحجار الرافعة مرتخية أو متشققة أو بها أخاديد؛ أو لأن العمق أو الزاوية غير صحيحة، مما يؤدي إلى الانقلاب أو انزلاق الأسنان.