Giải đáp các lỗi thường gặp ở đồng hồ

 

 

1. Câu hỏi: Tại sao hiệu suất bánh xe cân bằng kém và tại sao lại có âm thanh "lạo xạo" trong quá trình hoạt động?

     Trả lời: Âm thanh "lạo xạo" thường xảy ra trong các trường hợp sau: trục bánh xe cân bằng bị nhám, mòn hoặc cong; chân kính cân bằng phía trên hoặc phía dưới bị bẩn hoặc nứt; con cóc kép không tròn hoàn hảo, khiến nó cọ xát vào chốt mỏ neo ở một góc nhất định trong quá trình quay; con cóc kép được đặt quá thấp, cọ xát vào tấm chính hoặc đế chống sốc; chốt con cóc bị nứt, lỏng hoặc lắp đặt không đúng cách; hoặc chân tóc quá cao hoặc có mảnh vụn ở trên cùng, khiến nó cọ xát vào cầu cân bằng.

 

2. Câu hỏi: Tại sao hiệu suất lại kém khi bánh xe cân bằng hướng xuống dưới?

      Trả lời: Nếu chân kính cân bằng đã bị mòn rãnh, bánh xe cân bằng sẽ hoạt động kém.

 

3. Câu hỏi: Tại sao bánh xe cân bằng thiếu năng lượng?

      Trả lời: Nếu các vết dầu không được loại bỏ hoặc nếu việc tra dầu mỡ không đúng cách, điều đó sẽ khiến bánh xe cân bằng thiếu năng lượng.

 

4. Câu hỏi: Tại sao hiệu suất của bánh xe cân bằng dao động đáng kể, với biên độ giảm rõ rệt hoặc đồng hồ bị dừng? Tại sao lại có hiệu suất kém và âm thanh cọ xát nhẹ khi mặt số hướng lên trên? Tại sao lại có âm thanh gõ trong các trường hợp nặng?

      Trả lời: Nguyên nhân là do bánh lắc đang cọ xát vào bánh xe trung tâm, cầu hoặc các chốt điều chỉnh bên ngoài. Hiện tượng này có thể xảy ra nếu các chân kính bánh lắc không được lắp phẳng, các đầu của trục bánh lắc bị mòn nặng hoặc trục bánh lắc được gia công không đúng vị trí; các trường hợp nặng sẽ khiến đồng hồ bị dừng hoạt động. Nếu bản thân bánh lắc không phẳng, biên độ sẽ giảm đáng kể và mô-men xoắn dây cót lớn cũng có thể khiến nó dừng lại do ma sát. Nếu bánh xe trung tâm không phẳng, nó có thể gây ra hiện tượng cọ xát định kỳ làm ảnh hưởng đến biên độ. Ở một số mẫu, khoảng cách giữa các răng ổ cót và bánh lắc nhỏ, sự mòn ở lỗ trục ổ cót có thể khiến các răng ổ cót cọ xát vào bánh lắc. Đôi khi, các ốc vít của bánh lắc bị lỏng hoặc vòng đệm quá lớn hoặc quá dày, khiến chúng cọ xát vào các cầu hoặc bộ phận xung quanh, hoặc ốc vít cầu chốt gác có thể quá dày và cọ xát vào bánh lắc; trong những trường hợp này, bạn sẽ nghe thấy tiếng cọ xát hoặc tiếng gõ.

 

5. Câu hỏi: Tại sao bánh lắc bị dao động lắc lư và tại sao sai số theo phương vị lại lớn?

     Trả lời: Nguyên nhân là do bánh lắc không phẳng, không tròn hoặc phân bố trọng lượng không đều.

 

6. Câu hỏi: Tại sao biên độ bánh lắc thấp và tại sao nhịp đập không đều?

     Trả lời: Nguyên nhân là do chốt định vị dây tóc bị lỏng hoặc đặt sai vị trí.

 

7. Câu hỏi: Tại sao biên độ bánh lắc giảm và tại sao nhịp đập nhanh hơn bình thường?

     Trả lời: Nguyên nhân là do dây tóc không phẳng, khiến nó bị uốn lượn trong quá trình giãn nở và co lại; nó có thể đang cọ xát vào cầu bánh lắc, thanh cân bằng hoặc bánh xe trung tâm; dây tóc có chỏm uốn có thể có các lớp trên và dưới cọ xát vào nhau; hoặc khi phần đuôi thừa của dây tóc cọ xát vào bánh lắc hoặc chính dây tóc, một tiếng cọ xát nhỏ sẽ xuất hiện.

 

8. Câu hỏi: Tại sao hiệu suất của bánh lắc không ổn định, ảnh hưởng nghiêm trọng đến biên độ?

     Trả lời: Nguyên nhân là do các chốt giữ chân dây tóc bị lỏng.

 

9. Câu hỏi: Tại sao hiệu suất kém khi mặt số hướng lên trên? Hoặc tại sao lại có âm thanh "lạo xạo" nhẹ?

      Trả lời: Nguyên nhân là do bộ phận giảm xóc phía trên bị lỏng nhẹ, khiến cụm bánh lắc cọ xát vào các bộ phận khác. Đế bộ phận giảm xóc phía trên kiểu nén đôi khi có thể bị lỏng do chuyển động của trụ dây tóc và các chốt điều chỉnh. Đôi khi, trụ dây tóc hoặc chốt điều chỉnh bên ngoài cọ xát vào bánh lắc.

 

10. Câu hỏi: Tại sao đế giảm xóc bị lỏng hoặc dịch chuyển, và tại sao hiệu suất lại kém khi mặt số hướng xuống dưới?

       Trả lời: Do ốc vít cố định bộ phận giảm xóc phía dưới bị lỏng hoặc đế giảm xóc dạng bấm khớp bị lỏng và lệch vị trí (đế bấm khớp ống thẳng có thể bị đẩy vào trong), cọ xát vào chốt mỏ neo hoặc khiến cụm bánh lắc cọ xát vào các bộ phận khác. Sau khi loại bỏ các lỗi trên, bánh lắc sẽ có thể dao động tự do. Để xác nhận, bạn cũng có thể tháo cần gạt (mỏ neo), lắp lại cụm bánh lắc và để nó dao động không tải để xem nó có quay tự do hay không.

 

11, Câu hỏi: Tại sao việc để mặt số hướng xuống dưới lại ảnh hưởng đến dao động của bánh lắc, kèm theo âm thanh ma sát nhẹ?

       Trả lời: Do sừng mỏ neo quá cao và cọ xát vào bàn lăn. Nếu có sự khác biệt lớn về chiều cao của sừng mỏ neo, và chốt mỏ neo cùng con lăn nhỏ mất kiểm soát, nó cũng sẽ gây ra hiện tượng đảo chiều (reverse banking). Ngoài ra, do sừng mỏ neo quá thấp và cọ xát vào con lăn nhỏ, hiện tượng trên cũng xảy ra khi chốt mỏ neo cọ xát vào tấm nền chính hoặc con lăn an toàn.

 

12, Câu hỏi: Tại sao đồng hồ dừng chạy khi bị đảo chiều, và chạy ngắt quãng khi nhịp bị lệch?

       Trả lời: Do chốt mỏ neo quá ngắn hoặc trục bánh lắc quá mỏng, gây ra hiện tượng đảo chiều hoặc chạy lệch nhịp.

 

13, Câu hỏi: Tại sao biên độ của bánh lắc nhỏ, thậm chí tệ hơn ở vị trí thẳng đứng, và kèm theo tiếng ồn bất thường?

       Trả lời: Do chốt mỏ neo quá dài hoặc bị ráp và cọ xát vào con lăn nhỏ.

 

14, Câu hỏi: Tại sao biên độ của bánh lắc không ổn định và âm thanh dao động?

       Trả lời: Do các chốt chặn được đặt quá gần nhau, khiến các phiến đá mỏ neo thỉnh thoảng chạm đỉnh các răng bánh xe hồi.

 

15, Câu hỏi: Tại sao hiệu suất của cơ cấu hồi và cơ cấu điều chỉnh kém, đặc biệt rõ rệt ở vị trí thẳng đứng?

       Trả lời: Do các chốt chặn (banking pins) được đặt quá xa nhau, gây ra hiện tượng trượt quá mức và đòi hỏi nhiều năng lượng hơn để giải phóng.

 

16, Câu hỏi: Tại sao biên độ của bánh lắc nhỏ và không ổn định, kèm theo tiếng ồn bất thường?

       Trả lời: Do các chốt chặn bị lỏng hoặc bị bám dầu bẩn.  

 

17, Câu hỏi: Tại sao bánh lắc không khởi động được, tiếng kêu yếu, biên độ không ổn định và đôi khi có tiếng lách cách? Hoặc tiếng kêu có bị dao động không?

       Trả lời: Do trục ngựa bị mỏng, cong, thô ráp hoặc bị bám dầu; chân kính ngựa không đều hoặc bị nứt, và khe hở của càng ngựa không phù hợp; đá ngựa bị lỏng, nứt hoặc có rãnh; độ sâu hoặc góc độ không chính xác, dẫn đến tình trạng đổ hoặc trượt bánh răng.