Réponses aux pannes courantes des montres

 

 

1. Question : Pourquoi les performances du balancier sont-elles médiocres et pourquoi entend-on un bruit de grattement lors du fonctionnement ?

     Réponse : Un bruit de grattement se produit généralement dans les situations suivantes : l'axe de balancier est rugueux, usé ou tordu ; les rubis de balancier supérieur ou inférieur sont sales ou fissurés ; le double plateau n'est pas parfaitement rond, ce qui le fait frotter contre la goupille de l'ancre à un certain angle pendant la rotation ; le double plateau est positionné trop bas, frottant contre la platine principale ou le siège du pare-chute ; la goupille du plateau est fissurée, desserrée ou mal installée ; ou la goupille du spiral est trop haute ou comporte des débris sur le dessus, ce qui la fait frotter contre le coq de balancier.

 

2. Question : Pourquoi les performances sont-elles médiocres lorsque le balancier est orienté vers le bas ?

      Réponse : Si le rubis de balancier a développé une rainure, les performances du balancier seront médiocres.

 

3. Question : Pourquoi le balancier manque-t-il de puissance ?

      Réponse : Si les traces d'huile ne sont pas éliminées ou si la lubrification est mal effectuée, cela entraînera un manque de puissance du balancier.

 

4. Question : Pourquoi les performances du balancier fluctuent-elles de manière significative, avec une amplitude sensiblement réduite ou l'arrêt de la montre ? Pourquoi y a-t-il de mauvaises performances et un léger bruit de frottement lorsque le cadran est orienté vers le haut ? Pourquoi entend-on des bruits de cognement dans les cas graves ?

      Réponse : Cela est dû au fait que le balancier frotte contre la roue des centres, le pont ou les goupilles de raquette extérieures. Ces phénomènes peuvent se produire si les rubis du balancier ne sont pas installés de niveau, si les pivots de l'axe de balancier sont usés de manière excessive ou si l'axe de balancier a été usiné avec un positionnement incorrect ; des cas graves de ce problème provoqueront l'arrêt de la montre. Si le balancier lui-même n'est pas de niveau, l'amplitude sera considérablement réduite, et un couple élevé du ressort moteur peut également provoquer son arrêt en raison de la friction. Si la roue des centres n'est pas de niveau, elle peut provoquer des frottements périodiques qui affectent l'amplitude. Sur certains modèles, la distance entre les dents du barillet et le balancier est petite, et l'usure du trou de pivot du barillet peut amener les dents du barillet à frotter contre le balancier. Parfois, les vis du balancier se desserrent ou les rondelles sont trop grandes ou trop épaisses, ce qui les fait frotter contre les ponts ou pièces environnants, ou la vis du pont d'ancre peut être trop épaisse et frotter contre le balancier ; dans ces cas, vous entendrez un bruit de frottement ou de cognement.

 

5. Question : Pourquoi le balancier oscille-t-il, et pourquoi l'erreur de position est-elle importante ?

     Réponse : Cela est causé par le fait que le balancier n'est pas de niveau, n'est pas rond ou présente une distribution de poids inégalitaire.

 

6. Question : Pourquoi l'amplitude du balancier est-elle faible, et pourquoi le battement est-il irrégulier ?

     Réponse : Cela est causé par le piton du spiral qui est desserré ou mal positionné.

 

7. Question : Pourquoi l'amplitude du balancier diminue-t-elle, et pourquoi le battement est-il plus rapide que d'habitude ?

     Réponse : Cela est dû au fait que le spiral n'est pas de niveau, ce qui le fait onduler lors de l'expansion et de la contraction ; il peut frotter contre le pont de balancier, la coque du balancier ou la roue des centres ; les spires du spiral surélevé peuvent se frotter entre leurs couches supérieure et inférieure ; ou lorsque l'exédent de queue du spiral frotte contre le balancier ou le spiral lui-même, un léger bruit de frottement se produit.

 

8. Question : Pourquoi les performances du balancier sont-elles instables, affectant gravement l'amplitude ?

     Réponse : Cela est dû au fait que les goupilles de piton de spiral sont desserrées.

 

9. Question : Pourquoi les performances sont-elles médiocres lorsque le cadran est orienté vers le haut ? Ou pourquoi y a-t-il un léger bruit granuleux ?

      Réponse : Cela est dû au fait que l'amortisseur supérieur s'est légèrement desserré, ce qui fait frotter l'ensemble du balancier contre d'autres pièces. Les sièges d'amortisseur supérieurs de type à compression peuvent parfois se desserrer en raison du mouvement de la goupille de spiral et des goupilles de raquette. Parfois, la goupille de spiral ou la goupille de raquette extérieure frotte contre le balancier.

 

10. Question : Pourquoi le siège de l'amortisseur se desserre-t-il ou se déplace-t-il, et pourquoi les performances sont-elles médiocres lorsque le cadran est orienté vers le bas ?

       Réponse : Parce que la vis de fixation de l'amortisseur inférieur est desserrée ou que le siège d'amortisseur à encliqueter est desserré et déplacé (le siège à encliqueter à tube droit peut être poussé vers l'intérieur), frottant contre la cheville de palette ou provoquant le frottement de l'ensemble du balancier contre d'autres pièces. Après avoir éliminé les défauts ci-dessus, le balancier doit pouvoir osciller librement. Pour confirmer, vous pouvez également retirer l'ancre, réinstaller l'ensemble du balancier et le laisser osciller à vide pour voir s'il tourne librement.

 

11, Question : Pourquoi le fait d'avoir le cadran orienté vers le bas affecte-t-il l'oscillation du balancier, accompagnée d'un léger bruit de frottement ?

       Réponse : Parce que les cornues de l'ancre sont trop hautes et frottent contre le double plateau. S'il y a une différence drastique dans la hauteur des cornues de l'ancre, et que la cheville de palette et le petit plateau perdent le contrôle, cela provoquera également un rebondissement inverse. Alternativement, parce que les cornues de l'ancre sont trop basses et frottent contre le petit plateau, le phénomène ci-dessus se produit également lorsque la cheville de palette frotte contre la platine principale ou le plateau de sécurité.

 

12, Question : Pourquoi s'arrête-t-il de fonctionner en cas de rebondissement inverse, et fonctionne-t-il par intermittence lorsqu'il est hors de battement ?

       Réponse : Parce que la cheville de palette est trop courte ou que l'axe de balancier est trop fin, provoquant un rebondissement inverse ou un fonctionnement hors de battement.

 

13, Question : Pourquoi l'amplitude du balancier est-elle faible, pire encore en position verticale, et accompagnée d'un bruit anormal ?

       Réponse : Parce que la cheville de palette est trop longue ou rugueuse et frotte contre le petit plateau.

 

14, Question : Pourquoi l'amplitude du balancier est-elle instable et le son fluctue-t-il ?

       Réponse : Parce que les goupilles de limitation sont réglées trop près l'une de l'autre, ce qui amène les palettes à heurter occasionnellement les dents de la roue d'échappement.

 

15, Question : Pourquoi les performances de l'échappement et du mécanisme de régulation sont-elles médiocres, particulièrement perceptibles en position verticale ?

       Réponse : Parce que les goupilles de limitation sont réglées trop éloignées, ce qui provoque un glissement excessif et nécessite plus d'énergie pour le dégagement.

 

16, Question : Pourquoi l'amplitude du balancier est-elle faible et instable, accompagnée d'un bruit anormal ?

       Réponse : Parce que les goupilles de limitation sont desserrées ou tachées d'huile collante.  

 

17, Question : Pourquoi le balancier ne démarre-t-il pas, le bruit des battements est-il faible, l'amplitude est-elle instable et y a-t-il parfois un bruit de cliquetis ? Ou bien le bruit des battements fluctue-t-il ?

       Réponse : Parce que l'axe d'ancre est fin, tordu, rugueux ou taché d'huile ; les palettes d'ancre sont inégales ou fissurées, et le jeu de la fourchette d'ancre est incorrect ; les pierres d'ancre sont desserrées, fissurées ou rainurées ; la profondeur ou l'angle est incorrect, ce qui entraîne un renversement ou un saut de dents.