Răspunsuri la defecțiunile comune ale ceasurilor

 

 

1. Întrebare: De ce performanța roții balansier este slabă și de ce se aude un sunet „granulat” în timpul funcționării?

     Răspuns: Un sunet „granulat” apare în general în următoarele situații: axul balansierului este aspru, uzat sau îndoit; rubinul superior sau inferior al balansierului este murdar sau crăpat; dublul roler nu este perfect rotund, făcându-l să se frece de știftul furcii ancorei la un anumit unghi în timpul rotației; dublul roler este poziționat prea jos, frecându-se de platina principală sau de lăcașul amortizorului; știftul rolerului este crăpat, slăbit sau instalat necorespunzător; sau pitonul spiralei este prea sus sau are reziduuri deasupra, făcându-l să se frece de puntea balansierului.

 

2. Întrebare: De ce este performanța slabă atunci când roata balansier este orientată în jos?

      Răspuns: Dacă rubinul balansierului a dezvoltat un șanț, roata balansier va funcționa slab.

 

3. Întrebare: De ce roata balansier duce lipsă de energie?

      Răspuns: Dacă petele de ulei nu sunt îndepărtate sau dacă lubrifierea este efectuată necorespunzător, acest lucru va face ca roata balansier să ducă lipsă de energie.

 

4. Întrebare: De ce performanța roții balansier fluctuează semnificativ, cu amplitudinea redusă vizibil sau ceasul oprindu-se? De ce există o performanță slabă și un ușor sunet de frecare atunci când cadranul este orientat în sus? De ce există sunete de lovire în cazurile grave?

      Răspuns: Acest lucru se datorează faptului că roata balansier se freacă de roata centrală, de punte sau de pinii exteriori ai regulatorului. Aceste fenomene pot apărea dacă rubidiile roții balansier nu sunt instalate la nivel, vârfurile axului balansier sunt uzate sever sau axul balansier a fost prelucrat cu o poziționare incorectă; cazurile grave ale acestei probleme vor determina oprirea ceasului. Dacă roata balansier în sine nu este la nivel, amplitudinea va fi redusă semnificativ, iar cuplul ridicat al arcului motor poate provoca, de asemenea, oprirea acesteia din cauza frecării. Dacă roata centrală nu este la nivel, aceasta poate provoca o frecare periodică ce afectează amplitudinea. La unele modele, distanța dintre dinții tamburului și roata balansier este mică, iar uzura din gaura axului tamburului poate face ca dinții tamburului să se frece de roata balansier. Uneori, șuruburile roții balansier se slăbesc sau șaibe sunt prea mari sau groase, făcându-le să se frece de punțile sau piesele înconjurătoare, sau șurubul punții eșapamentului poate fi prea gros și să se frece de roata balansier; în aceste cazuri, veți auzi un sunet de frecare sau de bătaie.

 

5. Întrebare: De ce oscilează roata balansier și de ce eroarea de poziție este semnificativă?

     Răspuns: Acest lucru este cauzat de faptul că roata balansier nu este la nivel, nu este rotundă sau are o distribuție neuniformă a greutății.

 

6. Întrebare: De ce amplitudinea roții balansier este scăzută și de ce bătaia este neuniformă?

     Răspuns: Acest lucru este cauzat de faptul că pitonul spiralei este slăbit sau poziționat incorect.

 

7. Întrebare: De ce scade amplitudinea roții balansier și de ce bătaia este mai rapidă decât de obicei?

     Răspuns: Acest lucru se datorează faptului că spirala nu este la nivel, ceea ce o face să oscileze în timpul expansiunii și contracției; se poate freca de puntea balansierului, de brațul balansierului sau de roata centrală; spirala cu curbură terminală poate avea straturile superior și inferior frecându-se unul de celălalt; sau atunci când excesul din coada spiralei se freacă de roata balansier sau chiar de spirală, va apărea un sunet ușor de frecare.

 

8. Întrebare: De ce performanța roții balansier este instabilă, afectând grav amplitudinea?

     Răspuns: Acest lucru se datorează faptului că știfturile pitonului spiralei sunt slăbite.

 

9. Întrebare: De ce este performanța slabă atunci când cadranul este orientat în sus? Sau de ce există un sunet ușor de tip „nisipos”?

      Răspuns: Acest lucru se datorează faptului că amortizorul superior s-a slăbit ușor, determinând ansamblul roții de eșapament să se frece de alte piese. Locașurile de amortizor superioare de tip compresiune se pot slăbi uneori din cauza mișcării pivoților spiralei și a știfturilor regulatorului. Uneori, pitonul spiralei sau știftul regulatorului exterior se freacă de roata balansier.

 

10. Întrebare: De ce se slăbește sau se deplasează locașul amortizorului și de ce performanța este slabă atunci când cadranul este orientat în jos?

       Răspuns: Deoarece șurubul de fixare al amortizorului inferior este slăbit sau locașul amortizorului cu montură prin apăsare este slăbit și deplasat (locașul cu montură prin apăsare cu tub drept poate fi împins spre interior), frecându-se de știftul Ancorei sau determinând ansamblul roții balansierului să se frece de alte piese. După eliminarea defecțiunilor de mai sus, roata balansierului ar trebui să poată oscila liber. Pentru confirmare, puteți, de asemenea, să scoateți ancorei, să reinstalați ansamblul roții balansierului și să o lăsați să oscileze în gol pentru a vedea dacă se rotește liber.

 

11, Întrebare: De ce orientarea cadranului în jos afectează oscilația roții balansierului, fiind însoțită de un ușor sunet de frecare?

       Răspuns: Deoarece brațele ancorei sunt prea înalte și se freacă de dubla platou mic. Dacă există o diferență drastică în înălțimea brațelor ancorei, iar știftul ancorei și platoul mic pierd controlul, acest lucru va provoca și o funcționare inversă (banking invers). Alternativ, deoarece brațele ancorei sunt prea joase și se freacă de platoul mic, fenomenul de mai sus apare și atunci când știftul ancorei se freacă de platoul principal sau de discul de siguranță.

 

12, Întrebare: De ce se oprește din funcționare atunci când se blochează în sens invers și funcționează intermitent atunci când este dezaxat?

       Răspuns: Deoarece știftul ancorei este prea scurt sau axul balansierului este prea subțire, provocând blocarea inversă sau o funcționare neregulată.

 

13, Întrebare: De ce amplitudinea roții balansierului este mică, chiar mai slabă în poziție verticală și însoțită de zgomot anormal?

       Răspuns: Deoarece știftul ancorei este prea lung sau rugos și se freacă de platoul mic.

 

14, Întrebare: De ce amplitudinea roții balansierului este instabilă, iar sunetul fluctuează?

       Răspuns: Deoarece știfturile de limitare sunt setate prea aproape unul de celălalt, determinând paleții ancorei să atingă ocazional dinții roții de eșapament.

 

15, Întrebare: De ce performanța mecanismului de eșapament și de reglare este slabă, fiind vizibilă în special în poziție verticală?

       Răspuns: Deoarece știfturile de limitare sunt setate prea la distanță, provocând o alunecare excesivă și necesitând mai multă energie pentru eliberare.

 

16, Întrebare: De ce amplitudinea roții balansier este mică și instabilă, însoțită de un zgomot anormal?

       Răspuns: Deoarece știfturile de limitare sunt slăbite sau pătate cu ulei lipicios.  

 

17, Întrebare: De ce roata balansier nu pornește, sunetul de bătaie este slab, amplitudinea este instabilă și uneori apare un zgomot de clic? Sau de ce sunetul de bătaie fluctuează?

       Răspuns: Deoarece axul eșapamentului este subțire, îndoit, aspru sau pătat cu ulei; rubinele eșapamentului sunt neuniforme sau crăpate, iar jocul furcii eșapamentului este necorespunzător; paletele ancorei sunt slăbite, crăpate sau prezintă caneluri; adâncimea sau unghiul sunt incorecte, rezultând blocarea sau scăparea dinților.