Respuestas a las averías más comunes de los relojes

 

 

1. Pregunta: ¿Por qué el rendimiento del volante de inercia es deficiente y por qué se oye un sonido chirriante durante el funcionamiento?

     Respuesta: Un sonido chirriante suele producirse en las siguientes situaciones: el eje del volante está áspero, desgastado o doblado; los rubíes superior o inferior del volante están sucios o fisurados; el doble rodillo no es perfectamente redondo, lo que hace que roce contra la clavija del áncora en un ángulo determinado durante la rotación; el doble rodillo está situado demasiado bajo, rozando contra la platina principal o el asiento del sistema antichoque; la elipse está fisurada, floja o mal instalada; o la virola del espiral está demasiado alta o tiene restos en la parte superior, lo que provoca que roce contra el puente del volante.

 

2. Pregunta: ¿Por qué el rendimiento es deficiente cuando el volante de inercia está orientado hacia abajo?

      Respuesta: Si el rubí del volante ha desarrollado una hendidura, el volante de inercia rendirá de forma deficiente.

 

3. Pregunta: ¿Por qué le falta fuerza al volante de inercia?

      Respuesta: Si no se eliminan las manchas de aceite o si la lubricación se realiza de forma inadecuada, el volante de inercia carecerá de fuerza.

 

4. Pregunta: ¿Por qué el rendimiento del volante de inercia fluctúa significativamente, con la amplitud notablemente reducida o el reloj detenido? ¿Por qué hay un rendimiento deficiente y un ligero sonido de roce cuando la esfera está hacia arriba? ¿Por qué hay sonidos de repique o choque en casos graves?

      Respuesta: Esto se debe a que el volante de inercia roza contra la rueda central, el puente o las pasadores exteriores de raqueta. Estos fenómenos pueden ocurrir si los rubíes del volante de inercia no están instalados nivelados, las puntas del eje del volante están muy desgastadas o el eje del volante se mecanizó con un posicionamiento incorrecto; los casos graves provocarán que el reloj se detenga. Si el propio volante de inercia no está nivelado, la amplitud se reducirá significativamente y un par elevado del muelle real también puede hacer que se detenga debido a la fricción. Si la rueda central no está nivelada, puede causar un rozamiento periódico que afecta a la amplitud. En algunos modelos, la distancia entre los dientes del cubo del muelle y el volante de inercia es pequeña, y el desgaste en el orificio del árbol del cubo puede hacer que los dientes del cubo rocen contra el volante de inercia. A veces, los tornillos del volante de inercia se aflojan o las arandelas son demasiado grandes o gruesas, lo que hace que rocen contra los puentes o piezas circundantes, o el tornillo del puente de áncora puede ser demasiado grueso y rozar contra el volante de inercia; en estos casos, se escuchará un sonido de rozamiento o golpeteo.

 

5. Pregunta: ¿Por qué oscila el volante de inercia y por qué el error posicional es significativo?

     Respuesta: Esto se debe a que el volante de inercia no está nivelado, no es redondo o tiene una distribución de peso desigual.

 

6. Pregunta: ¿Por qué es baja la amplitud del volante de inercia y por qué el latido es irregular?

     Respuesta: Esto se debe a que el pitón del espiral está flojo o colocado de forma incorrecta.

 

7. Pregunta: ¿Por qué disminuye la amplitud del volante de inercia y por qué el latido es más rápido de lo habitual?

     Respuesta: Esto se debe a que el espiral no está nivelado, lo que hace que ondules durante la expansión y contracción; puede estar rozando contra el puente del volante, el brazo del volante o la rueda central; las capas superior e inferior del espiral Breguet pueden rozar entre sí; o cuando el extremo sobrante del espiral roza contra el volante de inercia o contra el propio espiral, se producirá un leve sonido de fricción.

 

8. Pregunta: ¿Por qué el rendimiento del volante de inercia es inestable, afectando gravemente a la amplitud?

     Respuesta: Esto se debe a que los pasadores del pitón del espiral están flojos.

 

9. Pregunta: ¿Por qué el rendimiento es deficiente con la esfera hacia arriba? ¿O por qué se oye un ligero sonido de carraspeo?

      Respuesta: Esto se debe a que el amortiguador superior se ha aflojado ligeramente, lo que provoca que el conjunto del volante roce contra otras piezas. Los asientos de amortiguador superior de tipo compresión a veces pueden aflojarse debido al movimiento de la espiral y las raquetas. A veces, la espiral o la clavija de raqueta exterior rozan contra el volante.

 

10. Pregunta: ¿Por qué se afloja o desplaza el asiento del amortiguador y por qué el rendimiento es deficiente cuando la esfera está boca abajo?

       Respuesta: Porque el tornillo de fijación del amortiguador inferior está flojo o el asiento del amortiguador a presión está flojo y desplazado (el asiento a presión de tubo recto puede estar empujado hacia adentro), rozando contra la clavija del áncora o haciendo que el conjunto del volante roce contra otras piezas. Tras eliminar los fallos anteriores, el volante debería poder oscilar libremente. Para confirmarlo, también puede retirar el áncora, volver a montar el conjunto del volante y dejarlo oscilar en vacío para comprobar si gira libremente.

 

11, Pregunta: ¿Por qué tener la esfera boca abajo afecta a la oscilación del volante, acompañada de un ligero sonido de fricción?

       Answer: Porque las astas del áncora son demasiado altas y rozan contra el plato de impulsión. Si hay una diferencia drástica en la altura de las astas del áncora, y la clavija del áncora y el platillo pierden el control, también se producirá un contragolpe. Alternativamente, debido a que las astas del áncora son demasiado bajas y rozan contra el platillo, el fenómeno anterior también ocurre cuando la clavija del áncora roza contra la platina principal o el plato de seguridad.

 

12, Pregunta: ¿Por qué se detiene la marcha al dar marcha atrás y funciona de forma intermitente cuando está desajustada?

       Respuesta: Porque la clavija del áncora es demasiado corta o el eje del volante es demasiado fino, lo que provoca un funcionamiento con marcha atrás o desajustado.

 

13, Pregunta: ¿Por qué la amplitud del volante es pequeña, aún peor en la posición vertical, y va acompañada de un ruido anormal?

       Respuesta: Porque la clavija del áncora es demasiado larga o rugosa y roza contra el platillo.

 

14, Pregunta: ¿Por qué la amplitud del volante es inestable y el sonido fluctúa?

       Respuesta: Porque las espigas de limitación están demasiado juntas, lo que hace que las paletas del áncora monten ocasionalmente sobre los dientes de la rueda de escape.

 

15, Pregunta: ¿Por qué el rendimiento del escape y del mecanismo regulador es deficiente, especialmente perceptible en la posición vertical?

       Respuesta: Porque las clavijas de limitación están demasiado separadas, lo que provoca un deslizamiento excesivo y requiere más energía para el desprendimiento.

 

16, Pregunta: ¿Por qué la amplitud del volante es pequeña e inestable, con ruidos anómalos?

       Respuesta: Porque las clavijas de limitación están flojas o manchadas con aceite viscoso.  

 

17, Pregunta: ¿Por qué no arranca el volante, el sonido del tic-tac es débil, la amplitud es inestable y a veces se oye un chasquido? ¿O por qué fluctúa el sonido del tic-tac?

       Respuesta: Porque la tija del áncora es delgada, está doblada, áspera o manchada de aceite; los rubíes del áncora están desnivelados o agrietados, y la holgura del áncora es inadecuada; las bocas del áncora están flojas, agrietadas o acanaladas; la penetración o el ángulo son incorrectos, lo que provoca caídas o saltos en los dientes.